马自达CX-4
马自达阿特兹另外，CX-4的产权归属是一汽集团，属于中国特供车，并不是日本马自达导入的旗下车型。CX-4停产后，据透露将会更换成奔腾车标以及动力总成。如果除掉CX-4，一汽马自达就真正只有阿特兹一款车。不过马自达在国内的结缘路也挺难的，从海南马自达开始，到一汽马自达，再到长安马自达。不过我们都知道，海南马自达却因为奔驰挖的“坑”率先扑了gai。年，马自达跟一汽合资之后，海南马自达易名“海马汽车”。早期的海南旅行车在一汽还没有合资马自达之前，海南马自达生产了（后来更名为福美来、海福星）、普力马。马自达?马自达普力马而长安马自达又是怎么一回事呢？年，当年的马自达股东还是福特，马自达参股福特汽车与长安汽车的合资公司长安福特，组建长安福特马自达公司，并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。一汽集团与马自达的合作可以追溯到年，二者并未成立产销一体化的合资汽车公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达6车型，均为马自达授权许可的方式，由一汽奔腾代工生产。
随后，一汽马自达还曾经推出过马自达6轿跑、马自达6睿翼、CX-7，以及现在的阿特兹，不过让粉丝疑惑的是，一台老马6，一汽马自达却生产了足足13年的时间。
但是，在马自达“价值营销”理念推进下，年起一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，这进一步加剧了一汽马自达的经营困难。
马自达6轿跑
马自达6睿翼
马自达CX-7
据乘联会数据，年一汽马自达销量达到12.4万辆，年同比下滑12.3%至10.8万辆；年为9.14万辆，年进一步下滑至7.98万辆。作为对比，长安马自达年年为13.73万辆，同比增长2.8%。
一汽马自达“解散”，这意味着其马自达品牌业务合并到长安马自达后，马自达在中国将结束“一女嫁二夫”的业务格局，国产车业务均将依托于长安马自达展开。
“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方一定是要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”一汽集团一家子公司高管表示。
写在最后
一汽马自达的衰落，不仅仅是马自达执着于“价值营销”，技术更新慢也是一大成因。然而，马自达在更新换代技术的时候，国内市场总是晚人一步。排除一汽马自达自身产品力的问题饱受马粉吐槽，以及日本马自达对长安马自达过度偏爱这些。福特于年的决定，也为马自达留下“祸根”，当时的马自达只能听天由命任由福特摆布。所以这也是为什么，一汽马自达盛极而衰。
虽然有报道称三方官方说法不一，但马自达跟福特分家已久，阿特兹“落叶归根”长马后会不会好点呢？敬请期待！车友互动一汽马自达没了，道路会顺畅很多，不塞车？喜欢这篇文章的人“在看”点起来！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
